4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。<xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的/p>

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qiánxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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